Proč se motor odolný proti výbuchu zahřívá?

Aug 23, 2024

Když motor v nevýbušném provedení běží pod zatížením, výkon uvnitř motoru se neustále ztrácí a mění se na tepelnou energii, což způsobí, že teplota nevýbušného motoru překročí teplotu okolí. Hodnota, při které je teplota motoru vyšší než okolní teplota, se nazývá nárůst teploty. Čím větší ztráta výkonu, tím vyšší teplota.
Když motor v nevýbušném provedení běží pod zatížením, počínaje maximalizací své funkce, čím větší zatížení nese, tím lépe (pokud se nebere v úvahu mechanická pevnost). Ale čím vyšší je výstupní výkon, tím větší je ztráta výkonu a tím vyšší je teplota. Víme, že slabou teplotní odolností uvnitř motoru jsou izolační materiály, jako jsou smaltované dráty. Tepelná odolnost izolačních materiálů je omezena. V rámci tohoto limitu jsou fyzikální, chemické, mechanické, elektrické a další vlastnosti izolačních materiálů velmi stabilní a jejich životnost je obecně asi 20 let. Za touto hranicí se životnost izolačního materiálu prudce zkrátí a může dojít i k jeho vyhoření. Tento teplotní limit se nazývá povolená teplota izolačního materiálu. Přípustná teplota izolačního materiálu je přípustná teplota motoru; Životnost izolačních materiálů je obecně životností motorů
Při zátěži, pokud je jmenovitý výkon nevýbušného motoru příliš vysoký, motor často pracuje při nízké zátěži a kapacitu samotného motoru nelze plně využít a stává se z něj „velký kůň táhnoucí malé auto“. Nízká provozní účinnost a špatný výkon motoru zároveň zvýší provozní náklady. Na druhou stranu, pokud je jmenovitý výkon motoru malý, je to jako "malý kůň tahající velké auto". Pokud proud motoru překročí jmenovitý proud, zvýší se vnitřní opotřebení motoru a účinnost bude nízká. Když jde o maličkost, ovlivní to životnost motoru. I když přetížení není příliš velké, životnost motoru se výrazně sníží; Přetížení může poškodit izolační výkon izolačních materiálů motoru a dokonce je spálit. Samozřejmě, pokud je jmenovitý výkon motoru malý, nemusí být schopen vůbec utáhnout zátěž, což může způsobit, že motor bude dlouhou dobu ve startovacím stavu a dojde k jeho přehřátí a poškození. Jmenovitý výkon motoru by tedy měl být přísně zvolen podle provozních podmínek elektrického vozidla.
Vliv změny základny z ocelového plechu na základnu z litiny na zvýšení teploty motorů v nevýbušném provedení
Původní konstrukce určitého modelu motoru řady 315 byla základna z ocelového plechu. Aby se zkrátil výrobní cyklus, zlepšila se efektivita výroby, usnadnilo řízení, snížily náklady a zlepšily ekonomické výhody, továrna na motory v nevýbušném provedení změnila původní základnu z ocelového plechu na základnu z litiny, přičemž velikost instalace motoru zůstala nezměněna. , elektromagnetický design, ventilační komponenty, ventilátory a kryty motoru nezměněny. Původní návrh určitého modelu základny stroje z ocelového plechu 315 měl pět délek (jednotka: mm): 754, 816, 844, 884, 944, s 6 × 40 plochými ocelovými žebry a úhlem 5 stupňů 30 'mezi ploutvemi. Po změně na litinovou základnu stroje jsou pouze dvě délky: základna stroje je 754 a základny stroje M a L jsou 844. Výška chladiče je stále 4O a šířka chladiče je 8 nahoře a 8 dole. Úhel mezi chladiči je 5"37. Základna stroje je zkrácena o 0 až 100 a plocha pro odvod tepla je odpovídajícím způsobem zmenšena. Prostřednictvím několika specifikací zkušební výroby bylo zjištěno, že nárůst teploty nevýbušného motoru se nezvýšila, ale mírně klesla, jak ukazuje tabulka níže Hlavním důvodem poklesu nárůstu teploty u nevýbušných motorů je to, že chladič základny z ocelového plechu je svařen, což je značně ovlivněno procesem svařování. Zda je chladič skutečně integrován se základním válcem, je klíčovým faktorem ovlivňujícím kanál tepelné vodivosti, což je jeden z důležitých faktorů určujících účinek odvodu tepla. Chladič litinové základny stroje je integrován se základnou stroje válec, se širokým spodním povrchem a zvýšenou kontaktní plochou se základnou stroje, což má za následek dobrou tepelnou vodivost I když je celková plocha pro odvod tepla relativně snížena, stávající plocha pro odvod tepla je plně využita, což umožňuje teplu systému motoru. být hladce veden k povrchu chladiče a rozptýlen.
Analýza příčin poruch topení u nevýbušných motorů
Porucha ohřevu motoru v nevýbušném provedení znamená, že teplota motoru v nevýbušném provedení během provozu překročí rozsah uvedený na typovém štítku. Analýza příčin poruchy vyhřívání motoru v nevýbušném provedení je následující:
1) Nárůst teploty překračuje specifikace na typovém štítku při jmenovité zátěži. Bez ohledu na situaci se jedná o závadu motoru a musí být zastaven pro kontrolu, zvláště když dojde k náhlému zvýšení teploty.
Mezi vnější důvody patří: nízké síťové napětí nebo nadměrný pokles síťového napětí (více než 10 %), velké zatížení (více než 10 %) a nesprávná koordinace mezi motory a stroji;
Mezi vnitřní příčiny patří: jednofázový provoz, zkrat ze zatáčení, zkrat mezi fází, uzemnění statoru, poškození ventilátoru nebo uvolněné upevnění, ucpání vzduchového potrubí, poškození ložisek, tření statoru rotoru, zahřívání spojů motoru a kabelů (zejména měď a hliník nebo spojení hliník a hliník), koroze motoru nebo vlhkost atd.
2) Při jmenovité zátěži nárůst teploty nepřekročil mez nárůstu teploty, ale kvůli okolní teplotě přesahující 40 stupňů překročila teplota motoru relativně vysokou povolenou provozní teplotu. Tento jev naznačuje, že samotný motor v nevýbušném provedení je normální. Řešením je ruční snížení okolní teploty. Není-li to možné, je třeba během provozu snížit zatížení.
Při zatížení se výkon nevýbušného motoru neustále poškozuje a teplota se postupně zvyšuje. Proto bychom měli problémy řešit podle různých konkrétních situací.